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針對監委指「全盤廢止」BRT，王義川說，原本的月台與車道都在，革新為優化公車專用道使用後，反而提供給更多直行的幹線公車共同使用，效益和功能大增。另外，根據統計，實施優化公車專用道後，共有9條公車路線整併到專用道，將慢車道空間還給汽、機車，台灣大道整體聯邦銀行信用貸款台中房屋借錢行駛時間縮短8至15分鐘，交通事故降低17％，整體車流績效慢車道提升20.63％，路口則提升7.81％。

〔記者張菁雅／台中報導〕監察院針對BRT糾正台中市政府，同時批評前任及新任市府政策，台中市交通局長王義川今日指出，前市府錯誤政策浪費鉅額公帑、招致民怨，新市府改革「假BRT」後，不僅阻止後續300億元的浪費與癱瘓市區交通，並促成交通部核定興建捷運藍線系各家銀行信用貸款比較勞保貸款條件統，各項數據也證實BRT轉型為優化公車專用道的成功。台中民間貸款各家銀行貸款利率比較土地貸款成數哪間銀行信貸比較好過

台中BRT藍線哪裡可以借錢還當鋪已轉型為優化公車。（記者張菁雅攝）

另外，王義川也農地抵押貸款指出，監察院報告引用交通部「BRT無一定型式」的說法，他對此感到錯愕。他說，如果連嘉義縣沒有專用道的公車，只是在車上噴BRT字樣就叫BRT，「那交通專業都可以打包了。」王義川反問，沒有專用路權、沒有優先號誌的公車系統，也可以成為BRT是哪一個交通部官員說的？如果交通部真的這樣定義BRT，「真是世界第一天才。」

對此，王義川說明，BRT藍線沒有實施「專用路權」及「優先號誌」的條件，無法符合BRT最基本的需求，且專各家銀行車貸利率比較2017用道及專用車站設計也導致肇事率提高。此外，行控中心不具即時通訊指揮調度的功能，班次不足，往海線乘客需轉乘造成不便，種種缺失使前市府所謂的BRT，難以達到國際上BRT應有的標準，不符台灣大道的大眾運輸需求。台新銀行汽車貸款部

王義川強調，若政府只為了施政一致性，放任錯誤政策而坐視交通惡化，犧牲的不僅是市民「行」的權益，對市府的勞保貸款率利2017申請日期形象更是難以彌補的傷害；新市府上任後改革為「土地銀行貸款利率優化公車專用道」，不但阻止後續300億元的公帑浪費並癱瘓交通，同時促成原以「已有快捷巴士」為由駁回前市府捷運藍線計畫的交通部，終在去年底同意核定台灣大道興建捷運藍線系統。

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監察院調查報告指出，前市府推動BRT藍線優先段，未能妥適考量台灣大道的交通特性，致當地交通肇事率增加，且因 BRT專用道占用現有道路容量，影響台灣大道整體交通服務水準，招致民怨，相關設施亦有疏漏，有違政府推動交通建設之美意，明顯有疏失；而接著，市府僅採認藍線優先段未具備BRT功能與效益，逕將多年規劃的BRT系統全盤廢止，不僅不符政府施政一致性，也有損市府形象。土地銀行貸款試算台新銀行債務整合>土地銀行2胎房貸

王局長也提到，前市府在103 年採購的32部雙節車，今年已全數完成委外營運，且經由公開招標的權利金金額更高於折舊金額，除了可挹注市庫外，更達成活化雙節車的目標。

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